高速是否多收费?ETC车道为何排长队?记者实地探访

高速是否多收费?ETC车道为何排长队?记者实地探访
报快讯(记者 裴剑飞)1月1日零时起,全国487个高速公路省界收费站悉数撤销,全国高速公路正式施行并网收费。不过,近期部分地区呈现高速公路出进口拥堵、部分驾驭员以为通行费添加涉嫌“不合理收费”等问题,引发重视。记者实地看望后发现,北京市内高速收费争议大多因“经过主线收费站的车辆按路段建造起点计费”一规矩引起,而在ETC车道,的确有因设备“卡壳”导致的拥堵发作。对此,交通运输部要求加强春运期间ETC运转监测,防止因车道毛病等引发的交通拥堵。一辆越野车在京哈高速主线白鹿收费站,因体系未能精确辨认车牌,它重复后退、前进了数次。报记者 王贵彬 摄现象一:行进不到一公里,却要交8元通行费未在高速建造起点设主线收费站,经过主线收费站按路段建造起点计费近期不少网友反映,“京新高速沙阳站进沙河站出,比没改前多花3元。在高速公路上行进不到一公里,却要交8元的通行费,为何远远超出了北京市公示的高速公路的计费规范?”在北京市域内,与京新高速沙阳至沙河段存在相似状况的高速公路路段不在少数。1月7日下午,记者驾车从京开高速主线西红门收费站驶入,从高米店收费站驶出,终究用现金支付了5元的高速通行费。记者注意到,从西红门收费站到高米店收费站行进间隔为3.4公里,以每公里0.5元的规范核算,通行费应该是1.7元,依照本年起施行的人工收费“精确到元”计费规范,也应该收2元,通行费变成5元是否涉嫌乱收费?记者查询相关方针后了解到,这样的收费规范的确有相关依据。依照北京市现在的高速公路计费规矩,“经过主线收费站的车辆按路段建造起点计费。”比方,京开高速的建造起点是南三环的玉泉营桥,只要从主线收费站通行后再驶出,所交纳的通行费中除了实践行进的间隔外,还包含了从建造起点玉泉营桥到主线站这一段约5.3公里的路段。因而,市民只要是驾车从某条高速公路的主线收费站驶入或驶出,就都需求“多”掏一些的通行费。那么,“经过主线收费站的车辆按路段建造起点计费”是否合理?能否对主线站至市区路段也施行精准计费?上一年12月底,北京市交通委曾就高速公路撤站、收费调整问题举行媒体交流会,市交通委相关担任人对这一问题进行过解说阐明。该担任人称,受多种要素约束,北京市未在高速公路建造起点设置主线收费站。依据北京市现有高速公路收费方针,如车主只通行主线站(不经过主线站)至主城区的路段免收通行费,如经过接近主城区的主线站驶入或驶出高速公路则按建造起点计费。该担任人表明,在现有的技能、办理条件下,要完成各条路主线站以内路段精确收费,需求在主线站以内密布建造主线收费站、匝道站、ETC门架体系等收费设备,将严峻影响通行功率和城市面貌。故而沿袭现行的收费规矩,即经过主线收费站的车辆按路段建造起点计费。京哈高速台湖收费站排起了长队,最长时部队连绵近200米。报记者 王贵彬 摄现象二:ETC毛病增多,收费站前排长队体系正处于磨合期,春运期间将加强ETC运转监测“这两天只要是进出高速公路,收费站前便是一道坎儿,ETC车道毛病比之前多了不少。”近期,不少常常从高速公路通行的市民有这样的感触。为此,记者实地看望京哈高速白鹿收费站、台湖收费站,京开高速西红门收费站,发现ETC车道在通行时的确会发作“卡壳”现象,记者在现场看到,有的车辆经过ETC车道需求重复扫描,有的车辆还要绕道到其他车道才干通行。1月6日16时55分左右,记者驾车驶入京哈高速主线白鹿收费站,此刻,前方刚好停了一辆白色越野车,本来,体系未能精确辨认这辆车的车牌。它反重复复后退、前进了数次,因为司机的驾驭技能一般,倒车时还几乎撞到隔离带,终究折腾了几分钟才经过。不过,记者体会时也注意到,尽管现在ETC车道偶然会呈现毛病,但整体通行功率仍是要显着优于人工/ETC混合收费车道。多处高速公路收费站的作业人员均表明,现在呈现的毛病问题首要是因为全国联网收费刚刚发动,体系正处于磨合期。别的,还有些拥堵并非是毛病导致,而是因为驾驭员对通行费有疑问,作业人员需求回答。高速公路作业人员还主张,ETC车辆在经过收费站时,不要跟车过近,防止ETC辨认遗失。京哈高速台湖收费站排起了长队,最长时部队连绵近200米。报记者 王贵彬 摄针对这一问题,交通运输部日前表明,现已要求每个收费站在进口、出口方向至少各保存一条人工/混合车道,满意人工交费车辆通行需求。近来,又再次着重,各地应依据交通量占比状况作出合理调整,保证车辆快速通行。也便是说,当人工收费出口车辆积压严峻、而ETC车道疏通时,可在一部分混合车道采纳人工收费,以缓解排队压力。此外,即将来临的春运对ETC通行功率也将是一次“大查核”。日前,《交通运输部关于做好2020年春运作业的告知》印发,要求全力做好路网保通保畅,改进路网通行条件,加强电子不泊车收费(ETC)车道运转监测,提高异常状况处置才能,防止因车道毛病等引发的交通拥堵。在京哈高速台湖收费站混合收费车道,一名驾驭员下车借钱交费。报记者 王贵彬 摄现象三:混合收费车道不能用ETC,只能收现金部分站点设备老旧,近期正在晋级装置ETC便是为了更快速地在高速公路通行,不过,记者体会发现,部分高速公路收费站的混合车道却对ETC车辆“不兼容”,有的乃至只能收现金。1月7日下午,记者驾车从白鹿收费站的“ETC专用车道”进入京哈高速,行进约5.8公里后,从台湖收费站出高速。因为“ETC专用车道”内车辆过多,记者挑选从混合车道通行。合理记者预备经过期,收费岗亭内的作业人员却告知记者,这条车道不能运用ETC。“为何混合车道不能用ETC扣费?”关于记者的疑问,作业人员没能给出合理回答。台湖归于通州区和亦庄的接壤地带,邻近建有很多住宅小区,台湖收费站每天迟早顶峰时段通行量很大。记者注意到,1月7日当天,碰到相同费事的驾驭员不在少数,导致车辆在收费站内长期逗留。到记者脱离时,等候部队现已排出了200多米,一向连绵到收费站上跨京哈高速的匝道桥上,远远望去全都是赤色的刹车尾灯。因混合车道只收现金,有的驾驭员没带现金,只能向其他驾驭员借钱,然后微信给对方转账,一来一回,耽误了好几分钟。期间,排队等候的驾驭员不耐烦地鸣笛敦促。8日晚,记者就此事别离致电首发集团官方服务热线96011和京哈高速运营单位首发集团京沈分公司的客服电话。关于记者遇到的问题,作业人员表明,部分收费站设备比较老旧,近期一向在调整软件和硬件,有时车道会进行两种收费方法的混合调试,因而并没有悉数启用。报记者 裴剑飞 协作记者 王贵彬修改 白爽 校正 李世辉

Author: admin

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注